История автобуса

[ История | Частный извоз | Порт | Железная дорога | Автобус | Троллейбус ]

1863 год
Открыто регулярное пассажирское движение дилижансов на почтовых лошадях между Николаевом и Херсоном. Дилижанс вмещал 16 пассажиров и имел три класса. Пассажиры первых двух классов размещались внутри дилижанса, пассажиры третьего класса - наверху крыши.
Путеводитель и адрес-календарь города
Николаева на 1869 год. Николаев, 1869.

1909 год
Автобусное первенство в Херсоне
В конце сентября 1927 года херсонская газета «Рабочий» вдохновенно извещала горожан: «Вчера утром в Херсон прибыли из Москвы три автобуса, которые совершили пробный пробег по автобусным линиям города. Автобусы марки “Я-3” построены на заводах “Автопромторга” из советских материалов. Каждый автобус имеет 22 места для сидения и разрешается стоять не больше шести человекам… Сегодня в 9 часов вечера автобусы подойдут к зданию окрисполкома и после осмотра членами пленума окрисполкома и горсовета развезут их в разные концы города по маршрутам…» Принято считать, что автобусное сообщение в Херсоне появилось только в 1927 году благодаря достижениям советской власти. Однако попытки его устройства в городе проводили раньше – буквально вслед за появлением на херсонских улицах первого автомобиля. Еще в 1905 году бериславский мещанин Пономаренко обратился в городскую управу с предложением устроить городское автосообщение. Он обещал предоставить для этой цели несколько 16-местных автомобилей на резиновых шинах. Плату за проезд предприниматель рассчитывал получить скромную: 5 копеек в один конец – по цене это равнялось стоимости фунта (400 граммов) белого хлеба.
Предложение было подано в неудачное время – грянула революция. Потом были и другие предложения, возможно, очень выгодные предпринимателям, но не совсем приемлемые для города. Наконец, 6 ноября 1909 года было подписано соглашение между городским управлением и херсонским провизором Фортусом-Фаерманом о перевозке пассажиров в Херсоне. Предполагали осуществлять перевозку пассажиров по двум маршрутам. Первый начинался от пристани Р.О.П. и Т. (набережная по проспекту Ушакова) до Кошевого съезда, затем по Воронцовской (ул. Коммунаров), Ганнибаловской (ул. 9 Января) до Потёмкинской (ул. Карла Маркса), откуда через Рыбную площадь (Центральный рынок), по Почтовой (пр. Ушакова) до вокзала и обратно по той же линии. Второй маршрут начинался от бань Ванштейна (в районе Кошевого съезда), проходил по Католической (ул. Парижской Коммуны). Далее по Суворовской, Почтовой (пр. Ушакова), мимо Госбанка (ул. Перекопская), до Водопроводной будки на Военном фордштате и обратно.
15 ноября 1909 года в час дня возле городского полицейского участка приёмная комиссия освидетельствовала два автоомнибуса, предназначенных для перевозки пассажиров. В первую очередь проверяли профессиональные навыки водителей в управлении автомобилем. Затем – удобства самого авто и его скорость. Комиссия осталась довольна испытаниями. Было закреплено время работы городского пассажирского транспорта – с 7 часов утра до 8 вечера. Скорость на маршрутах устанавливали не более 12 вёрст (около 13 км/ч). Была оговорена и утверждена губернатором проездная такса. Проезд в первом классе автомобиля-омнибуса стоил целых 15 копеек, второго – 10, дети и учащиеся платили 5 копеек. Пересадку пассажиров в месте пересечения маршрутов производили бесплатно.
16 ноября два новеньких автоомнибуса отправились в первый маршрут по Херсону. Для удобства ожидания пассажиров по пути следования автомобилей были устроены скамейки с защитными навесами и специальными семафорами со стрелкой, указывающей, в какую сторону прошёл омнибус. Поначалу горожане с огромным интересом отнеслись к новому транспортному средству. Однако впоследствии, когда к автобусам привыкли, доходы предпринимателя оказались более чем скромными. А тут еще городская управа «придавила налогами». Поэтому первый опыт пассажирских перевозок в Херсоне оказался не совсем удачным.
Кстати, согласно справке военного ведомства, в начале века только для техобслуживания автомобиля в течение года требовалось не менее тысячи рублей (примерно третья часть стоимости легкового авто).
Впоследствии многие предприниматели пытались заняться автоперевозкой пассажиров, осаждая городскую управу бумажной перепиской. Наиболее интересным был проект поверенного инженера Павловского, г-на М. И. Пешбека, поданный накануне начала империалистической войны. Предприниматель рассчитывал вывести на линию большие германские 40- и 36-местные двухэтажные автомобили. Плата за проезд в I и II классах должна была сохраниться прежняя как наиболее приемлемая для жителей города. Однако херсонцам так и не пришлось увидеть это необычное многоэтажное транспортное средство. Началась война, ставшая главной причиной, по которой этот проект не смогли осуществить.
Александр ЗАХАРОВ, газета «Гривна-СВ» от 23.01.2009 г.

30 сентября 1927 года
ПЕРВЫЙ АВТОБУС В ХЕРСОНЕ
29 сентября 1927 года из Москвы в Херсон прибыли первые три автобуса марки «Я-3», собранные на заводах «Автопромторга». Автобус Я-3До этого времени основным видом транспорта были лакированные экипажи, фаэтоны с керосиновыми лампами-фонарями, запряженные лошадьми. Пользоваться таким транспортом могли только состоятельные люди. Большинство ходило пешком, особенно когда идти надо было на короткое расстояние. Конный транспорт для перевозки грузов и людей преобладал и в первые годы после революции. И вдруг – целых три автобуса. В каждом было 22 сидячих места, кроме того, разрешалось стоять ещё не более, чем шести пассажирам.
Из оглашения председателя горсовета:
«Сегодня, 29 сентября 1927 года в 9 часов вечера автобусы подойдут к зданию окрисполкома и после осмотра членами пленума развезут их в разные концы города по маршрутам регулярного движения, которые откроются завтра и будут работать по расписанию в будние дни с 6-00 до 22-00, в выходные и праздничные дни с 8-00 до 24-00.»
Автобусы ходили по трём маршрутам:
  • 1-й маршрут – с Военного форштадта через центр города и Качельную улицу (ныне улица Сорокина) к Фан-Юнговскому мосту на Сухарное;
  • 2-й маршрут – от Александровской площади (нынешний ориентир – вспомогательная школа №2) через центр города и порт до вокзала и завода им. Петровского;
  • 3-й маршрут – от Зеленого базара (порт) до вокзала и завода им. Петровского.
  • В то время горожане с интересом выходили смотреть на автобусы. А прокатиться, хотя бы изредка, было настоящей радостью. Но попасть на автобус и сесть в него можно было лишь случайно. Не было ни знаков, ни правил дорожного движения. Не было и расписания. Зато на машинах стояли номера: 1-й, 2-й, 3-й. За день они совершали всего несколько рейсов. Стоимость каждого автобуса составляла 26 500 рублей.
    По материалам газет «Светофор» от 26.03.1999
    и «Рабочий» от 29.09.1927

    Автобус ЗИС-155, 1951 г.1933 - 1950 годы
    Автобусы Ярославского автозавода «Я-3» проработали в городе до 1933 года, на смену им пришли «Ford», а в 1934 году автобусы «ЗИС-8». До июня 1941 года все транспортники были объединены в коммунальное гужевое транспортное хозяйство. В 1944 году организована транспортная контора, которая находилась по улице Маяковского (район ЦУМа).
    1946 год ознаменовался поступлением автобусов «ГАЗ-651», которые заменили устаревшие «ГАЗ-ММ» и «АМО». В 50-е годы происходила замена подвижного состава: уходили в историю «ЗИС-8» и «ПАЗ-651». На смену им на маршруты выходили новые «ЛАЗ-695» и «ЛАЗ-697». Цена билета составляла 5 копеек от остановки до остановки, в салоне автобуса работал кондуктор.
    1961 год
    В городском автобусном парке насчитывалось 75 единиц подвижного состава, численность работающих в АТП-21021 - 300 человек. График работы автобуса был привязан к рабочим сменам предприятий города, транспорт работал в две смены с 4-30 утра до 2-30 ночи следующих суток. Государственные номерные знаки херсонских автобусов имели серии ТЭ, ФШ, ЩЩ и были выполнены на желтом фоне.
    1962 год
    На транспорте внедрена безкондукторная система оплаты проезда. Стоимость билета осталась 5 копеек, билет давал право на проезд от начальной до конечной остановки и наоборот.
    Херсонский автобусный парк пополнился 8 новыми машинами марки «ПАЗ-652» производства автомобильного завода города Павлово. Это автобусы вагонного типа, вместимостью 40 пассажиров. Четыре новых автобуса уже вышли на городские маршруты №№8 и 14. Еще четыре будут работать на пригородных линиях.
    По материалам газеты «Надднепрянская правда» от 12.08.1962

    В Херсоне к этому времени действовало 14 автобусных маршрутов, большая часть которых брала свое начало от Театральной площади (Привозная церковь), где находился единственный в городе диспетчерский пункт. Маршруты были следующими:

    - № - - Направление -- Тип автобусов -
    - 1 - Театральная пл. – Завод стеклотары – Восточный поселокЗИС-155 (до 1964 г.)
    - 2 - Театральная пл. – Крекинг-завод – пос. КуйбышеваПАЗ-652
    - 3 - Театральная пл. – С/х институт (интернат-2)ЗИС-155 (до 1964 г.)
    - 4 - Жилпоселок – Забалка (пожарное депо)ПАЗ-652
    - 5 - Театральная пл. – ХБК – ТЭЦЛАЗ-695
    - 6 - Театральная пл. – Интернат-1 (ул.И.Кулика)ПАЗ-652
    - 7 - Театральная пл. – пос. ТекстильщиковЛАЗ-695
    - 8 - Речпорт – Завод им. ПетровскогоПАЗ-652
    - 9 - Речпорт – Центральный рынокПАЗ-652
    - 10 - Театральная пл. – Северный поселокЛАЗ-695
    - 11 - Жилпоселок – Судостроительный заводЗИС-155 (до 1964 г.)
    - 13 - Вокзал – Кузни – Кирпичный заводГАЗ-651
    - 14 - ХБК – Театральная пл. – ЗабалкаЛАЗ-695, ПАЗ-652

    Действовали 2 междугородних маршрута, которые формировались в Херсоне: Херсон-Одесса и Херсон-Симферополь. Автобусы отправлялись от автовокзала междугородних сообщений, располагавшегося по пр.Ушакова,70-а. Автовокзал находился рядом с ж.д. вокзалом, что создавало ряд удобств транзитным пассажирам. В наши дни в нем размещены офисы туристичеких фирм и СТО.

    1971 год
    На баланс АТП-21021 поступили новые автобусы «ЛиАЗ-677» производства Ликинского Автобусного Завода (Московская обл.). Более совершенные и более удобные, чем их предшественники ЛАЗы, ЛиАзы интенсивно пополняли парк - по 5 - 10 автобусов в год. Изменения коснулись и маршрутов - добавились новые, изменились старые. Маршрут №22 связал водные и воздушные ворота города, автобус шел из Речпорта до Аэродрома, который находился тогда на месте нынешнего 3-4 Таврического мкрн.
    1976 - 1978 годы
    В 1976 году на городские маршруты впервые вышли новые венгерские автобусы «Икарус-280», в просторечии называемые "гармошками". Вначале их было всего 6 машин, а в следующем, 1977 году поступило еще столько же. Так в Херсоне началась эра Икаруса. 1978 год ознаменовался приходом еще 3-х "гармошек", вместе с ними поступило 5 коротких «Икарусов-260». Все сочлененные автобусы «Икарус-280» находились в парке АТП-21021 (с 1987 г. - АТП-16528), которое обслуживало все городские маршруты.
    1984 год
    Численность работающих в АТП-21021 достигла 1673 человек. Автопарк обслуживал как городские маршруты, так и междугородние. Количество междугородних маршрутов превысило 30. Основные направления: Киев, Одесса, Кишинев, Черкассы, Винница, Харьков, Донецк, Запорожье, Днепропетровск, Луганск, Симферополь, Севастополь и пр. Действовало 45 графиков движения. Пригородные направления не отставали от междугородних - более 20 маршрутов, 72 графика. Поступавшие на баланс АТП-21021 новые автобусы уже не помещались на территории предприятия, и, спустя 3 года, в 1987 году, произошло разделение на городской автопарк (АТП-16528) и междугородний (АТП-16527).
    1995 год
    Жители микрорайона «Корабел» на Карантинном острове отныне смогут быстрее добираться до центра. Все автобусы и троллейбусы, которые шли в Гидропарк, теперь будут идти по улицам Патона, Шенгелия и Дорофеева. До этого общественный транспорт десятилетиями шел по Островскому шоссе, вокруг которого стоят цеха Херсонского судостроительного завода.
    Новая дорога построена за средства судоферфи. Её сооружение было включено в коллективный договор между администрацией предприятия и трудовым коллективом. Эту дорогу в какой-то мере можно назвать "вечной", она имеет бетонное покрытие, а не асфальт, который плавится под палящим южным солнцем. Новый участок общегородской транспортной магистрали будет передан на баланс города. Движение общественного транспорта по нему окрывается в День Независимости Украины.
    По материалам газет «Надднепрянская правда» от 24.08.1995
    и «Регион» от 12.09.1995

    1996 год
    На базе АТП-16528 создано коммунальное предприятие «Херсонкоммунтранссервис». На балансе предприятия находилось 270 единиц подвижного состава автобусов «Икарус-260», «Икарус-280» и «ЛиАЗ-677». Автопарк монопольно обслуживал все городские автобусные маршруты Херсона.
    По материалам газеты «Гривна» от 15.04.2004

    [ История | Частный извоз | Порт | Железная дорога | Автобус | Троллейбус ]

    Яндекс.Метрика